Lifan club-msk клуб любителей китайских скутеров

Lifan LF200 GS Sport

admin — Wed, 18 Jan 2012 14:46:47 GMT

Модель - Lifan LF200 GS Sport

Производитель - КНР

Год выпуска - 2011

Двигатель - 1-цилиндровый, 4-тактный

Охлаждение - воздушное

Рабочий объем двигателя - 200 см³

Максимальная мощность - 16,76 л.с.

Число передач - 5

Размер задней шины - 4,5/ R12

Размер передней шины - 3.25/ R16

Снаряжённая масса мотоцикла - 129 кг

Размеры -

длинна - 18"

ширина - 18 "

В 2011 году Россия получит новые права

admin — Wed, 19 Jan 2011 13:50:14 GMT

Начиная с 2011 года, водительские удостоверения в России будут иметь следующие категории:

A: «мотоциклы».
A1: «мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышающим 125 см3, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт».

B: «автомобили, за исключением относящихся к категории A, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг, и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми».
B1: «моторизованные трициклы и квадроциклы».

C: «автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг».
C1: «автомобили, за исключением относящихся к категории D, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг, но не превышает 7500 кг».

D: «автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя».
D1: «автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя».

E: «составы транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям B, C или D, которыми водитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории (разрешенная максимальная масса прицепа превышает 750 кг и превышает массу автомобиля без нагрузки; разрешенная максимальная масса прицепа превышает 750 кг и общая разрешенная максимальная масса состава превышает 3500 кг)».
Отметим здесь, что вместо отдельной категории E могут появится комбинации BE, CE и DE.

E1: «составы транспортных средств с тягачом, относящимся к категориям C или D, которыми водитель имеет право управлять, но которые не входят сами в одну из этих категорий или в эти категории (разрешенная максимальная масса прицепа превышает 750 кг, но не превышает массу автомобиля без нагрузки; разрешенная максимальная масса прицепа превышает 750 кг, но общая разрешенная максимальная масса состава не превышает 12000 кг)».
Отметим, кроме того, что вместо отдельной категории E могут появиться комбинации C1E и D1E.

В России весной 2011 года введут права на скутер

admin — Wed, 19 Jan 2011 13:41:48 GMT

ГАИ-ГИБДД планирует ввести водительские удостоверения для управления мопедами - двухколесными транспортными средствами с двигателем объемом менее 50 кубических сантиметров - с весны 2011 года. Об этом рассказал начальник ГИБДД Виктор Кирьянов, сообщает РИА Новости.

По словам Кирьянова, большинство водителей мопедов - молодые люди, которые "оказались не готовы к езде по дорогам без предварительной подготовки". Он посетовал, что по вине водителей таких транспортных средств в России ежегодно происходит тысячи аварий, значительное число которых - со смертельным исходом. Как сообщалось ранее, в первом полугодии 2010 года по вине водителей мопедов на российских дорогах произошло 2676 ДТП, в которых погибли 118 человек и были ранены 3046 человек.

В середине сентября 2010 года на рассмотрение в Госдуму был внесен законопроект, обязывающий владельцев мопедов получать водительские удостоверения. Управлять этими транспортными средствами смогут все водители старше 16 лет, у которых имеются права других категорий. В случае их отсутствия, владельцу мопеда будет необходимо сдать только теоретический экзамен для получения удостоверения категории "М".

В настоящее время для управления мопедом в России водительское удостоверение не требуется.

Напомним, что в Украине чуть раньше ввели обязательную регистрацию скутеров и мопедов, а также обязали их владельцев получать водительские удостоверения категории "А1". Планировалось, что регистрация скутеров должна была быть закончена до 1 июля 2010 года, но ГАИ не успела к этой дате организовать наличие всех необходимых атрибутов (номерных знаков, техпаспартов и т.п.). Кроме того, сами владельцы мототехники крайне неоходно регистрируют свою технику в ГАИ. По состоянию на конец недели на учет было поставлено всего 50 тыс. скутеров, при том, что ежегодно в стране продавалось более 100 тыс. мототехники с объемом двигателя меньше 50 см3.

ФСБ покупает черный скутер за полмиллиона

vovalimo8364 — Wed, 01 Sep 2010 07:57:41 GMT

Автор: Мария Цветкова

17.07.2010

Источник: Ведомости

Чекистам нужен скутер черного цвета в самой дорогой комплектации с АBS.

В пятницу на официальном сайте госзакупок ФСБ запросила котировки на макси-скутер Suzuki AN 650 Burgman Executive (http://www.zakupki.gov.ru/Tender/ViewPurchase.aspx?PurchaseId=833117). Тендер объявлен войсковой частью 55056 — от этого имени внешнюю переписку ведет управление материально-технического обеспечения ФСБ.

Цены на скутеры начинаются от 30 000 руб., ФСБ готова заплатить из бюджетных средств 499 999 руб. В мотосалоне «Байк-ленд» такой скутер стоит 530 000 руб., сообщил сотрудник магазина. Этот скутер оснащен самым большим двигателем в своем классе, регулируемым электрическим ветровым стеклом, спинкой для пассажира, сообщает российский официальный сайт Suzuki. Преимуществом модели является также емкость под сиденьем, куда помещаются два шлема.

Скорее всего, скутер предназначен для ведомственного санатория, для оперативных мероприятий нужно было бы покупать не меньше двух штук, сообщил сотрудник ФСБ. Его коллега из управления материально-технического обеспечения ФСБ предположил, что скутер будет использовать для передвижения сотрудников спецслужб по московским пробкам. Не исключено, что скутер окажется в личном пользовании кого-то из руководства ведомства, допускает чиновник, близкий к спецслужбам.

Госавтоинспекция проводит в Нижегородской области операцию "Скутер"

vovalimo8364 — Wed, 01 Sep 2010 07:54:42 GMT

Источник: Новости Нижнего Новгорода

Госавтоинспекция проводит в Нижегородской области операцию "Скутер". Об этом сообщает пресс-служба УГИБДД ГУВД по Нижегородской области.

24 июня 2010 года Управление ГИБДД по Нижегородской области проводит операцию «Скутер», направленную на выявление водителей ,управляющих скутерами, мопедами и квадроциклами с нарушением правил дорожного движения и тем самым создающих помехи в движении другим участникам дорожного движения.

В ходе проведения операции, инспектора ГИБДД будут распространять «Памятки водителей скутера» водителям данных транспортных средств.

Областная Госавтоинспекция информирует, что в настоящее время в Нижегородской области сложилась неблагоприятная обстановка с аварийностью по вине водителей, управляющих скутером, мотоциклом или квадроциклом.

правила для скутеристов

vovalimo8364 — Wed, 01 Sep 2010 07:53:04 GMT

Автор: Маркелова Екатерина

01.03.2010

Источник: Труд

Любителей разъезжать на скутере обяжут проштудировать ПДД

Беззаботные доселе водители мопедов будут обязаны получить права. И если раньше для них планировалось расширить категорию, А (мотоциклы), то теперь речь идет о присвоении отдельной буквы — «М». Также в ГИБДД есть замысел обязать водителей маршруток получать отдельное удостоверение.
Главный госинспектор безопасности дорожного движения России Виктор Кирьянов рассказал на «правительственном часе» в Госдуме о том, что все необходимые согласования для введения новой категории уже фактически завершены. В следующем году наряду с другими она будет обозначена в водительском удостоверении. Поводом для нововведения стала статистика: за последние годы более чем на 50% выросло число ДТП с участием мопедов.
Глава московского отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев отметил, что права на управление мопедом нужны не столько для того, чтобы показать навыки владения транспортом, сколько для того, чтобы подтвердить знание ПДД.
Водители мопедов и скутеров — полноценные участники дорожного движения, так как движутся не по отдельной полосе, как велосипедисты, а по общей дороге. «Если они не знают, как взаимодействовать с другими участниками, неизбежны аварии», — заявил Канаев.
Эксперт добавил, что мопед может развивать скорость до 50 км/ч, и если собьет переходящего дорогу человека, то нанесет ему серьезные травмы. «Учитывая риски, следует ввести допуск к управлению и этим видом транспорта, чтобы за рулем не оказался человек, который имеет психические противопоказания», — подытожил Сергей Канаев.
Не стоит забывать и про фактор страха, который напрочь отсутствует у подростков, отметил эксперт Всероссийского общества автомобилистов Алексей Ивановский. «Несовершеннолетние на дороге — повышенная группа риска, и даже с правами они будут попадать в аварии», — полагает он.
Пока ГИБДД не озвучила главного: с какого возраста разрешат управлять мопедом. Эксперты считают оптимальным ограничением 14 лет. В этом возрасте подросткам выдают паспорт: с 14 лет можно привлекать к ответственности. Если же планку повысить, за бортом останется часть молодежи, которая в основном и увлечена мопедами.
Главный госинспектор признал также, что необходимо ужесточать критерии отбора водителей маршруток. Напомним, что этот вопрос обсуждался и ранее. Осенью прошлого года даже предлагали ввести отдельную категорию прав для маршрутчиков — D-1. «Зачастую марш-рутными такси управляют те, кто не прошел проверку на право перевозить пассажиров», — заявил «Труду» депутат Госдумы Федот Тумусов. Вместо положенной категории D они с легкостью получают права категории B, которые позволяют управлять транспортом, предполагающим перевозку менее восьми пассажиров.
Вспомнят былое
Также в планах ГИБДД — возвращение к балльной системе подсчета нарушений ПДД, которая работала в СССР. Тогда наряду с водительским удостоверением выдавали «Талон № 1», который означал, что у водителя не было ни одного штрафа. Если он нарушал правила поведения на дороге, то вместо «Талона № 1» выдавали «Талон № 2».
За четыре нарушения лишали прав, даже если нарушения были незначительными. В 70-х годах на смену пришла «дырчатая» система, когда за нарушение ПДД в правах делали отметку компостером.
По мнению экспертов, в современных условиях такая система работать не будет. «Важно будет избежать прокола даже за мелкое нарушение, в итоге мы будем иметь колоссальный рост коррупции», — говорит Алексей Ивановский.
Кто может получить права
Категория, А — не моложе 16 лет, наличие медсправки, навыки вождения данного транспорта; ранее в эту категорию прав планировали включить мопеды
Категория В — не моложе 18 лет, наличие медсправки, навыки вождения данного транспорта; нередко права этой категории получают водители маршрутных такси
Категория С — не моложе 18 лет, наличие медсправки, навыки вождения данного транспорта, обязательна предварительная подготовка в автошколе
Категория D — не моложе 20 лет, наличие медсправки, опыт вождения, предварительная подготовка в автошколе; на эту категорию должны сдать водители пассажирского транспорта
Категория Е — не моложе 20 лет, наличие медсправки, стаж управления транспортным средством не менее 12 месяцев категории B, С или D
Категория М* — отсутствие противопоказаний по здоровью, навыки вождения, знание ПДД
*точные параметры пока не определены

китайский скутер

vovalimo8364 — Fri, 20 Aug 2010 07:37:05 GMT

Китайские скутеры. Хорошо или плохо?

Все знают, что есть «правильные» китайские товары, а есть такие товары о которых и говорить не стоит. Пример - бурно развивающийся рынок электронной техники. Все забыли о том, что в Японии производятся лишь суперсовременные, технически сложные и дорогие модели. Остальное давно и успешно собирается на китайских предприятиях. В том числе и так называемые китайские скутеры Lifan, Nexus, vento и не только помимо этого в Китае уже развивается и автопром.

В последнее время китайцы совершили огромный рывок в обеспечении технологичности, качества, дизайна своих изделий при невысокой цене. Это можно сказать и про китайские скутеры. Предприятие, вошедшие в «ассоциации все китайских производителей», имеют право на экспорт своих изделий лишь тогда, когда они доказали способность обеспечить серийный выпуск изделий высокого качества. Так что не надо бояться покупать «правильные»не кривые китайские скутеры .

Китайский скутер часто ломается?

Сомтря, какой именно из них вы покупаете. Плохие китайские скутеры - да. Перед покупкой поинтересуйтесь, какое предприятие произвело эту модель? Если этот завод работает давно, сертифицирован, предлагает широкий модельный ряд, имеет дистрибьютора в России, - можете быть уверены, что это не «шарашкина контора». И даже принимая во внимание невысокую цену на китайские скутеры, можно быть уверенным в том, что все недостатки, выявляемые в процессе эксплуатации исправляются, да и поставки запасных частей будут на нормальном уровне.

К тому же не забывайте, что китайцы пошли «японским» путем. Они покупали лицензии на скутеры, двигатели и трансмиссии у именитых фирм. Многие китайские скутеры и их двигатели являются клонами удачных японских моделей. Согласитесь, старое доброе изделие трудно испортить.

Да и хозяева, предпочитающие китайские скутеры оставляют в отзывах вовсе не сплошной негатив. Стоит отметить, что любой скутер требует ухода. И частота поломок чаще зависит от владельца, чем от того, выбираете вы японские или китайские скутеры.

Рассмотрим, например, Lifan.

Корпорация LIFAN была основана в 1992 г. На сегодняшний день LIFAN Industrial Group находится в списке 500 ведущих частных предприятий КНР. Корпорация специализируется на производстве легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов, скутеров и квадроциклов.
Компания производит мотоциклы, легковые автомобили и автобусы. До настоящего времени основной продукцией являлись мотоциклы, но в ближайшем будущем все должно измениться. В этом году американская страховая компания AIG (которая занимает 23 место среди самых крупных компаний мира) иинвестировала в Лифан около 1 миллиарда юаней. Полученные средства будут направлены на разработку новых автомобилей и расширение производственных мощностей автомобильного завода, в результате чего производство легковых автомобилей станет главной составляющей бизнеса. Ожидаемый годовой объем производства в 2008 году - 60 тыс машин (что на 50% больше, чем в 2007), а к 2015 году планируется производить до 500 тыс. автомобилей в год. В этом году будет запущен второй автозавод в Чунцине.

Кстати, модельный ряд любого предприятия, собирающего китайские скутеры, содержит одну-две модели, аналогичные моделям, выпускаемым на другом заводе. И это правильно, ведь все копируют и выпускают проверенную, зарекомендовавшую себя модель. Китайские скутеры, ввозимые в Россию, имеют аналоги и других производителей, что хорошо, во-первых, потому, что плохое не будут копировать, а во-вторых, многие детали взаимозаменяемы.

Кстати, например все китайские скутеры комплектуется противоугонным тросом и чехлом для защиты от грязи на стоянке. Пустячок, а приятно.

китайский скутер

vovalimo8364 — Fri, 20 Aug 2010 07:18:17 GMT

Китайские скутеры. Хорошо или плохо?

Все знают, что есть «правильные» китайские товары, а есть такие товары о которых и говорить не стоит. Пример - бурно развивающийся рынок электронной техники. Все забыли о том, что в Японии производятся лишь суперсовременные, технически сложные и дорогие модели. Остальное давно и успешно собирается на китайских предприятиях. В том числе и так называемые китайские скутеры Lifan, Nexus, vento и не только помимо этого в Китае уже развивается и автопром.

В последнее время китайцы совершили огромный рывок в обеспечении технологичности, качества, дизайна своих изделий при невысокой цене. Это можно сказать и про китайские скутеры. Предприятие, вошедшие в «ассоциации все китайских производителей», имеют право на экспорт своих изделий лишь тогда, когда они доказали способность обеспечить серийный выпуск изделий высокого качества. Так что не надо бояться покупать «правильные»не кривые китайские скутеры .

Китайский скутер часто ломается?

Сомтря, какой именно из них вы покупаете. Плохие китайские скутеры - да. Перед покупкой поинтересуйтесь, какое предприятие произвело эту модель? Если этот завод работает давно, сертифицирован, предлагает широкий модельный ряд, имеет дистрибьютора в России, - можете быть уверены, что это не «шарашкина контора». И даже принимая во внимание невысокую цену на китайские скутеры, можно быть уверенным в том, что все недостатки, выявляемые в процессе эксплуатации исправляются, да и поставки запасных частей будут на нормальном уровне.

К тому же не забывайте, что китайцы пошли «японским» путем. Они покупали лицензии на скутеры, двигатели и трансмиссии у именитых фирм. Многие китайские скутеры и их двигатели являются клонами удачных японских моделей. Согласитесь, старое доброе изделие трудно испортить.

Да и хозяева, предпочитающие китайские скутеры оставляют в отзывах вовсе не сплошной негатив. Стоит отметить, что любой скутер требует ухода. И частота поломок чаще зависит от владельца, чем от того, выбираете вы японские или китайские скутеры.

Рассмотрим, например, Lifan.

Завод выпускает китайские скутеры с 1992 года. Почти 100 моделей 5-ти модельных рядов собираются на 13 конвейерах, есть большой инженерно-технический корпус, где расположены службы контроля качества и конструкторский отдел, оснащенный диагностическим, контрольным и научным оборудованием. Персонал завода, на котором собирают эти китайские скутеры - более 3000 чел, предприятие является одним из крупнейших в Китае и производит продукцию высокого качества.

Кстати, модельный ряд любого предприятия, собирающего китайские скутеры, содержит одну-две модели, аналогичные моделям, выпускаемым на другом заводе. И это правильно, ведь все копируют и выпускают проверенную, зарекомендовавшую себя модель. Китайские скутеры Xinling, ввозимые в Россию, имеют аналоги и других производителей, что хорошо, во-первых, потому, что плохое не будут копировать, а во-вторых, многие детали взаимозаменяемы.

Кстати, например все китайские скутеры Xinling комплектуется противоугонным тросом и чехлом для защиты от грязи на стоянке. Пустячок, а приятно.

Украина 2010 Обязательная регистрация скутеров

vovalimo8364 — Mon, 21 Jun 2010 12:18:01 GMT

С 1 января 2010 года в Украине должны регистрироваться все скутера. Не зависимо от объема двигателей. Ранее регистрации подлежали исключительно скутера с объемом мотора 50 куб. см.

Если регистрация скутера не была осуществлена, то владельцу данного транспортного средства придется заплатить штраф — 400 гривен, а сам скутер будет доставлен на штраф-площадку. Наличия регистрационного документа будет недостаточно. У водителя мотороллера обязательно должны быть права на управление транспортным средством категории «А». Если соответствующий документ отсутствует, то с нарушителя взимается штраф 380 гривен.

Контролировать наличие водительских удостоверений у владельцев мотороллеров, а также документов о регистрации скутеров, будут в рамках специальных рейдов ГАИ.

Все скутеры должны получить государственный номер. Не все владельцы скутеров смогут пользоваться своими транспортными средствами, поскольку многие из них контрабандные.

Водителям скутеров придется получать и водительское удостоверение (права на вождение), согласно Закону "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно совершенствования регулирования отношений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения" N586-VI от 24 сентября 2008 года, список водительских категорий был расширен. В частности, к уже существовавшей категории "А" добавилась и категория "А1", которая дает право на управление скутером.

Непонятным остался еще пока порядок регистрации уже эксплуатируемых скутеров. Зачастую, они не имеют документов, в лучшем случае справку с магазина мото-техники или чек некого СПД. Достаточно ли таких документов, чтобы прийти в ГАИ и поставить на учет скутер? Если процедура регистрации будет аналогична автомобилям и мотоциклам (а так скорее всего и будет), то необходимо кроме справки-счета приложить еще копию сертификата соответствия, выписку из таможенной декларации и т.д. Этих документов не окажется у 99,9% всех владельцев скутеров уже эксплуатируемых в Украине. Как тогда быть?

Ведь по данным AUTO-Consulting только за 2008 год рынок мото-техники с объемом двигателя до 50 см3 (до 2010 года не регистрировалась в ГАИ) исчислялся в сотнях тысяч единиц. За последние 3 года рынок скутеров каждый год удваивался, а в отдельных сегментах утраивался. Настоящий бум продаж пришелся именно на 2008 год.

Владельцам скутеров прийдется озадачиться поиском документов.

В ГАИ сообщают, что регистрация скутеров предполагает плату в официальную кассу в размере 312 гривен. В эту сумму входит страховка, которая стоит 100 гривен и платится перед регистрацией, стоимость номера в размере 40 гривен, транспортный сбор — около 50 гривен, стоимость пластикового технического паспорта в размере 80 гривен, а также компьютерные услуги (34 гривны) и плата за оформление всей документации (8 гривен). Это официальные «расценки» ГАИ.

Зарегистрировать свои скутеры необходимо до 1 июля 2010 года

Россия 2010 Владельцев скутеров заставят сдавать на права

vovalimo8364 — Mon, 21 Jun 2010 12:16:17 GMT

ГИБДД РФ разрабатывает законопроект, согласно которому будет запрещено вождение мопедов (скутеров) с двигателем объемом до 50 куб.см. без водительского удостоверения. Как заявил заместитель начальника ГИБДД РФ Владимир Кузин, в речь идет о поправках в закон «О безопасности дорожного движения», предусматривающих обязательное получение водительского удостоверения для владельцев скутеров. Что касается регистрации таких транспортных средств, то Кузин прокомментировал ситуацию так "Мы хотели бы обязать владельцев регистрировать мопеды, но сейчас этого сделать не можем, так как на скутерах нет никаких идентификационных номеров, как на автомобилях".

При этом действующие правила дорожного движения разрешают субъектам федерации вводить права для «водителей велосипедов, мопедов и гужевых повозок», однако, по словам Кузина, ни в одном из регионов этой возможностью не воспользовались. Поэтому, якобы и было принято решение «вводить права на федеральном уровне».

Ужесточение правил эксплуатации скутеров, по мнению руководства ГИБДД РФ, позволит снизить количество аварий с участием мототранспортных средств. Но это — лишь предположение, поскольку, по словам того же Кузина, общероссийская статистика ДТП с участием мопедов пока не ведется. Зато власти Красноярского края подсчитали, что в 2007 году произошло 637 аварий по вине велосипедистов и владельцев скутеров, причем по сравнению с 2006 годом эта цифра выросла на 39 процентов.

Депутаты Госдумы РФ согласны с предложением Госавтоинспекции, но считают, что решение необходимо принимать только после тщательного изучения статистики и проработки схемы получения прав на управление скутерами. По их мнению, если процедура будет столь же сложной, как и в случае с автомобильными правами, то инициатива ГИБДД приведет лишь к «вымыванию» этого вида транспорта, который в условиях городских пробок становится все более востребованным.

Не исключено, что обязательное получение прав на скутеры приурочат к введению в России подкатегорий водительских удостоверений – соответствующий законопроект депутаты «Единой России» планируют внести на рассмотрение Госдумы еще до конца весенней сессии. Среди новых категорий - «мопедная» А1 и еще четыре подкатегории, в основе которых лежит тип машины, число мест и максимальная масса. Грузовой автомобиль до 3,5 тонн («Газель», «Бычок»), к примеру, попадет в категорию С1, а микроавтобус «Соболь» - в категорию D1.